根據交通運輸部數據，一季度全國港口完成貨物吞吐量36.31億噸，同比增長1.6%，其中完成外貿貨物吞吐量11.06億噸，同比下降4.7%；完成集裝箱吞吐量6738萬TEU，同比增長2.4%。

一季度，全國港口集裝箱吞吐量前十名分別為：上海港（第1）、寧波舟山港（第2）、深圳港（第3）、青島港（第4）、廣州港（第5）、天津港（第6）、廈門港（第7）、蘇州港（第8）、北部灣港（第9）、日照港（第10）。

結合吞吐量排行榜來看，與去年同期相比，上海港、寧波舟山港、深圳港依舊穩居前三；青島港超越廣州港位居第4；天津港、廈門港、蘇州港發揮穩定，吞吐量穩步增長；北部灣港排名上升，位居第9；日照港進入前十隊列，位居第10；大連港逐步恢復元氣，吞吐量增速與排名雙雙上升，位居第14；嘉興港代替武漢港進入前二十。

一季度，上海港完成集裝箱吞吐量1226萬TEU，依舊在榜單中遙遙領先。三月，上海地區暴發疫情，上海港員工在實行封控管理前連夜集結一線，因此并未對港口生產造成過多影響，不過值得關注的是，隨著后續防疫形勢的逐步嚴峻，港口集疏運周轉不暢、船公司調整掛靠航次，可能會對生產造成一定程度影響，具體情況如何，還需在4月的港口吞吐量數據中揭曉。

華南地區港口受到疫情影響的表現則更為明顯，由于年初華南地區暴發疫情，港口生產與集疏運受到影響，一季度，深圳港、廣州港、東莞港、佛山港的集裝箱吞吐量仍舊呈下降趨勢。日前，深圳實現疫情社會面動態清零，多地逐步解封，隨著被封控的港口員工逐步回歸崗位，貨物運輸通道恢復暢通，港口企業也在積極探索更多物流方案，下個月生產情況或將有所好轉。

疫情之外，也有港口傳來喜報。北部灣港一季度完成集裝箱吞吐量141萬TEU，同比增長11.2%。3月，北部灣港喜訊不斷，鋁土礦完成量同比增長631%、木片完成量同比增長742%。同時，北部灣港全面啟動石灰石“散改集”項目、加大氧化鋁“散改集”力度，一季度石灰石完成箱量同比增長36%，氧化鋁完成箱量同比增長131%。

大連港繼止跌之后，生產業績一路向好，一季度完成集裝箱吞吐量93萬TEU，同比增長18.1%，增速居海港首位。

一季度，全國港口貨物吞吐量前十名分別為：寧波舟山港（第1）、上海港（第2）、唐山港（第3）、青島港（第4）、廣州港（第5）、日照港（第6）、蘇州港（第7）、天津港（第8）、煙臺港（第9）、泰州港（第10）。

與去年同期相比，日照港排名上升一位，位居第6；泰州港排名上升一位，位居第10；江陰港排名上升三位，位居第12；連云港港排名上升三位，位居第15；福州港排名上升三位，位居第17；湛江港排名上升一位，位居第18。

一季度，寧波舟山港完成集裝箱吞吐量791萬TEU，同比增長2.9%，完成貨物吞吐量3.03億噸，同比增長3.4%。雖然疫情反復給港口作業帶來一定影響，但寧波舟山港對內嚴格施行“專班制度”，對一線作業人員采用“網格化”管理，對外通過易港通集卡預約系統，提前掌握集卡駕駛員健康碼、核酸檢測陰性證明等疫情信息，并在港區閘口安裝人臉自動識別系統，內外合力維護港口生產有序進行，目前港區處于正常作業狀態。

今年以來，山東港口煙臺港多點發力，一方面開拓干散貨貨源，鋁土礦、化肥、鋼材等貨物吞吐量穩步增長，滾裝業務吞吐量同比增長54.7%；另一方面與青島港、日照港、渤海灣港等兄弟單位實現業務聯動。在多項業務取得進展的同時，日照港一季度完成集裝箱吞吐量97萬TEU，同比增長13%；完成貨物吞吐量1.1億噸，同比增長10.7%，均實現雙位數增長。

不知不覺中，今年已經是新冠肺炎席卷全球的第三個年頭，在經歷了2020年的“大落”與2021年的“大起”后，今年一季度的全國港口吞吐量已逐步恢復正常水平。從部分港口的“起”與“落”之間，我們不難看出疫情暴發對于港口生產的巨大影響，也可想而知一線人員的作業壓力。數據之外，港口圈（ID：gangkouquan）希望將更多的視線聚焦疫情下的港口，防疫成本的巨額支出、專班人員的作業壓力、集疏運的擁堵難題……當一道道難關擺在我們面前時，港口企業不是唯一的答題者，唯有多方攜手，才能填滿這張考卷。

來源：港口圈