對(duì)于FOB在條件下，買方應(yīng)仔細(xì)考慮是否接受指定的海外貨運(yùn)代理。近年來(lái)，買方與貨運(yùn)代理人之間的勾結(jié)屢見(jiàn)不鮮，要求船方不單獨(dú)放貨，導(dǎo)致賣方錢貨空缺。

到底，無(wú)單放貨是怎么產(chǎn)生的？

FOB這意味著買方指定承運(yùn)人（通常是外國(guó)貨運(yùn)代理及其在中國(guó)的代理），買方控制運(yùn)輸；貨運(yùn)代理經(jīng)常服從買方，甚至被買方直接控制；在這種情況下，通常會(huì)發(fā)生無(wú)訂單交付！

（OCEAN B/L）之后，它可以直接寄給外國(guó)代理人。外國(guó)貨運(yùn)代理人收到船東單后，可以從船舶公司提貨。至于外國(guó)貨運(yùn)代理人在將貨物交付給實(shí)際收貨人時(shí)是否想收回貨運(yùn)代理單（HOUSE B/L），這是另一回事。 一旦外國(guó)貨運(yùn)代理在將貨物交付給收貨人時(shí)不要求收貨人返還原始提單，發(fā)貨人手中的提單在某種意義上可以認(rèn)定為廢紙。

哪種交貨方式更安全？

事實(shí)證明，在我的出口業(yè)務(wù)中，賣方有必要根據(jù)交易的具體情況仔細(xì)選擇合適的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)，以防止外匯風(fēng)險(xiǎn)，提高經(jīng)濟(jì)效益。 告訴你在選擇貿(mào)易術(shù)語(yǔ)時(shí)應(yīng)該注意的幾個(gè)問(wèn)題。

一般來(lái)說(shuō)， 在出口業(yè)務(wù)中使用CIF或CFR術(shù)語(yǔ)交易比采用要好FOB有利。 因?yàn)椋贑IF在條件下，國(guó)際貨物銷售中涉及的三份合同（銷售合同、運(yùn)輸合同和保險(xiǎn)合同）均由賣方作為當(dāng)事人。他可以根據(jù)情況安排庫(kù)存、運(yùn)輸、保險(xiǎn)等事項(xiàng)，以確保操作過(guò)程中的相互聯(lián)系。

此外，還有利于發(fā)展國(guó)內(nèi)航運(yùn)業(yè)和保險(xiǎn)業(yè)，增加服務(wù)貿(mào)易收入。當(dāng)然，這并不是絕對(duì)的。根據(jù)交易商品的具體情況，首先要考慮運(yùn)輸是否困難，是否經(jīng)濟(jì)合理。

FOB風(fēng)險(xiǎn)還在于，如果指定貨運(yùn)代理不能直接預(yù)訂機(jī)艙，并通過(guò)其他專業(yè)航線預(yù)訂機(jī)艙，則在運(yùn)輸過(guò)程中沒(méi)有真正控制物權(quán)，導(dǎo)致運(yùn)輸問(wèn)題無(wú)法及時(shí)解決。

很多賣家可能會(huì)說(shuō)這個(gè)FOB貨物，運(yùn)輸不是我們的責(zé)任，與我們無(wú)關(guān)，我不需要擔(dān)心。這種觀點(diǎn)有一些問(wèn)題，因?yàn)楫?dāng)貨物運(yùn)輸線路是一個(gè)多主題時(shí)，當(dāng)運(yùn)輸時(shí)間延長(zhǎng)時(shí)，制造商資本流通周期的增加就會(huì)增加。例如，在南美洲，有些船只需要開(kāi)車大約60天，有些船只需要一半的時(shí)間，這將推遲向客戶收款的時(shí)間。

收貨人有時(shí)會(huì)毫不猶豫地指定船舶運(yùn)輸，以降低運(yùn)輸成本。這種行為是可以理解的。當(dāng)然，由于倉(cāng)儲(chǔ)原因，一些制造商愿意乘坐長(zhǎng)船，這可以降低倉(cāng)儲(chǔ)成本。

如果價(jià)值較低，什么也看不見(jiàn)。如果價(jià)值較大，客人支付速度較慢，會(huì)導(dǎo)致匯率問(wèn)題的不確定性。我認(rèn)為制造商有深刻的經(jīng)驗(yàn)。我們都需要注意匯率的變化和匯率損失。

如果必須采用FOB條件交易時(shí)

1. 對(duì)于 買方應(yīng)在合同中明確規(guī)定在港口裝貨的時(shí)間 ，以免賣方貨已備好，船遲遲不到，貽誤裝期的事情發(fā)生。

2. 提高定金比例，降低客戶反水概率 。當(dāng)貨運(yùn)方式無(wú)法打敗客戶時(shí)，我們必須保持付款方式的底線，寧愿少賺錢或不做生意，也不愿冒虧損的風(fēng)險(xiǎn)。

3. 在 在貿(mào)易合同中，買賣雙方同意貨代公司 ，不一定局限于某一個(gè)，如果承運(yùn)人和提單沒(méi)有在中國(guó)交通部備案，你必須小心。（記錄的提單和承運(yùn)人需要支付保證金，這使得提單相對(duì)安全。）如果買方必須偏執(zhí)于自己的意見(jiàn)，賣方應(yīng)考慮風(fēng)險(xiǎn)。可接受知名船舶公司，堅(jiān)持使用船舶公司提單，盡量避免使用指定的海外貨運(yùn)代理及其發(fā)布的提單。

同時(shí)，貨主應(yīng)要求中國(guó)貨運(yùn)代理人在代理境外貨運(yùn)代理人辦理裝運(yùn)港手續(xù)時(shí)出具擔(dān)保 承諾指定海外貨運(yùn)代理安排運(yùn)輸?shù)呢浳锏竭_(dá)目的港后，必須憑信用證下銀行流通的原始提單交付，否則應(yīng)承擔(dān)無(wú)訂單交付的賠償責(zé)任。只有這樣，一旦發(fā)生無(wú)訂單交付，就索賠的依據(jù)。

4. 在FOB在出口情況下，發(fā)貨人必須在合同中明確委托貨代或無(wú)船承運(yùn)人向船舶公司訂艙 由于訂艙和交貨義務(wù)統(tǒng)一，訂艙的權(quán)利不能交給買方。托運(yùn)人提單中的托運(yùn)人（shipper）發(fā)貨人（賣方）的名稱必須填寫在專欄中。發(fā)貨人有權(quán)委托預(yù)訂，也有權(quán)控制貨物。如果買方信用良好，并有轉(zhuǎn)售在途貨物的要求，買方也可以作為托運(yùn)人。如果你不了解買方的信用，最好從安全的角度來(lái)看，賣方作為托運(yùn)人。

5. 用于開(kāi)證的收貨人的指示和提單也是可取的 ，可使銀行緊密控制貨物權(quán)，防止無(wú)單放貨的風(fēng)險(xiǎn)。

6. 中信保，對(duì)沖風(fēng)險(xiǎn)。 投之前了解下他們不保的國(guó)家和地區(qū)以及黑名單客戶，多了解被中信保拒賠的案例，避免雪上加霜。

一旦發(fā)生無(wú)單放貨，該怎么辦

除了尋找中信保險(xiǎn)，其他一切都很渺茫。互聯(lián)網(wǎng)上的建議包括尋找大使館、國(guó)際訴訟、各種黑名單、尋找收款公司，更不用說(shuō)客戶是否是專業(yè)欺詐，是否有幾家公司，是否有黑手黨背景，是否關(guān)心這些威脅，只是跟進(jìn)海洋不可避免地傷害金錢，疲憊，下一個(gè)業(yè)務(wù)不需要做。

物權(quán)是外貿(mào)中最重要的事情。不要整天埋頭討價(jià)還價(jià)，落入別人設(shè)定的陷阱。還是那句話，事后補(bǔ)救不如防患于未然。

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