隨著上海開(kāi)始復(fù)工復(fù)產(chǎn)，業(yè)界預(yù)估，5月開(kāi)始海運(yùn)的貨量會(huì)急速增加。隨著需求逐漸回升，對(duì)于已經(jīng)吃緊的集裝箱船運(yùn)力供給，恐將推升運(yùn)價(jià)反彈。與此同時(shí)，多家船司也宣布將在5月調(diào)漲GRI。

又要漲價(jià) 多家船公司將征收GRI

近期，多家船公司宣布，5月1日起調(diào)漲亞洲至美國(guó)跨太平洋航線的“綜合費(fèi)率附加費(fèi)”（GRI）。

此次調(diào)整價(jià)格，以每FEU（40尺標(biāo)準(zhǔn)柜）為單位，加征1000-2000美元不等的附加費(fèi)，以運(yùn)價(jià)漲幅概算，約相當(dāng)于一到兩成。其中包括COSCO、ONE、長(zhǎng)榮、陽(yáng)明、HMM等船公司都在漲價(jià)之列。

美國(guó)加利福尼亞奧克蘭市航標(biāo)DPI信息平臺(tái)的新聞快報(bào)顯示，幾家服務(wù)于跨太平洋航線的領(lǐng)先集裝箱承運(yùn)人最近更新了各自的運(yùn)價(jià)，包括自2022年4月15日起生效的新的綜合費(fèi)率上漲附加費(fèi)(GRI)，其中有COSCO、Evergreen、Ocean Network Express(ONE)和ZIM。

4月15日起各船司GRI調(diào)整

Evergreen每40尺柜干箱1000美元，冷藏箱2000美元；

HMM每40尺柜調(diào)漲1000-2000美元；

COSCO每40尺貨柜加收1000美元。僅適用于根據(jù)服務(wù)合同運(yùn)輸?shù)乃胸浳铩Ｏ惹坝?022年2月15日生效的GRI被推遲至2022年3月15日生效，隨后被推遲至2022年4月15日生效；

ONE每40尺柜調(diào)漲1000美元；

陽(yáng)明每40尺柜加收1000-2000美元;

ZIM每40尺柜調(diào)漲1000美元。

所有其他尺寸集裝箱的GRI均按公式換算。

還有一些運(yùn)營(yíng)商也更新了運(yùn)價(jià)，包括從2022年5月1日起生效的新的綜合費(fèi)率上漲附加費(fèi)(GRI)，包括Evergreen、HMM、Ocean Network Express(ONE)、陽(yáng)明和ZIM。

5月1日起各船司GRI調(diào)整

Evergreen每40尺干箱加收1000美元，冷藏集裝箱加收2000美元；

HMM每40尺柜調(diào)漲1000-2000美元；

ONE每40尺柜調(diào)漲1000美元；

陽(yáng)明每40尺柜加收1000-2000美元；

ZIM每40尺柜調(diào)漲1000美元。

所有其他尺寸集裝箱的GRI均按公式換算。

注：HMM和陽(yáng)明GRI都是對(duì)于運(yùn)往美西USWC、美東USEC、美國(guó)墨西哥灣沿岸目的地的貨物為每40尺集裝箱1000美元，對(duì)于運(yùn)往IPI、MLB、RIPI目的地的貨物，每40尺集裝箱為2000美元。所有其他尺寸的集裝箱的GRI均按公式換算。

運(yùn)價(jià)將止跌回升

隨著上海有序復(fù)工，除了制造業(yè)將大舉出貨，原本封鎖的港口也將漸次開(kāi)放，這將使斷鏈的供應(yīng)鏈逐步順暢，而原本已經(jīng)吃緊的集裝箱船運(yùn)力供給恐怕會(huì)出現(xiàn)更大缺口，推升運(yùn)價(jià)反彈。

最新一期上海出口集裝箱船運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）周跌0.82%至4228.65點(diǎn)，雖然連續(xù)13周下跌，但跌幅有所收窄。

特別是遠(yuǎn)東到美東線運(yùn)價(jià)漲幅0.64%，已經(jīng)連續(xù)兩周上漲；美西線運(yùn)價(jià)止跌持平，歐洲線跌幅也縮小到1.15%。專家認(rèn)為，這顯示出需求逐漸回升，現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)已經(jīng)出現(xiàn)觸底訊號(hào)。

值得注意的是，最新一期中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（CCFI）已經(jīng)上揚(yáng)0.3%至3128.45點(diǎn)，比預(yù)期更快反彈。業(yè)內(nèi)人士稱，中國(guó)是全球出口最多的國(guó)家，CCFI指數(shù)可以有效反映目前全球貿(mào)易的供需狀況。

即使現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)近期持續(xù)下跌，但主要集裝箱航運(yùn)巨頭都預(yù)期供應(yīng)鏈危機(jī)短期內(nèi)仍然難以緩解。

馬士基：港口碼頭擁堵將持續(xù)延遲下半年供應(yīng)鏈；

地中海航運(yùn)：由于供應(yīng)鏈問(wèn)題導(dǎo)致航行時(shí)間延誤，該公司恐將持續(xù)取消4月的航班；

赫伯羅特：將推出從大陸到德國(guó)的快遞海運(yùn)服務(wù)，以解決供應(yīng)鏈問(wèn)題；

海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)（ONE）：近期全球塞港加劇，導(dǎo)致全球約10%的集裝箱船動(dòng)彈不得。

根據(jù)美國(guó)農(nóng)業(yè)部數(shù)據(jù)，去年全球集裝箱船隊(duì)共計(jì)5587艘，載運(yùn)2470萬(wàn)個(gè)集裝箱，以此計(jì)算目前約有500艘集裝箱船正在排隊(duì)進(jìn)港裝卸貨。

另一方面，現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)對(duì)集運(yùn)公司業(yè)績(jī)影響不大，因?yàn)榻衲觊L(zhǎng)約運(yùn)價(jià)已經(jīng)翻倍上漲，而且各類附加費(fèi)也一直在調(diào)漲。消息人士稱，今年美國(guó)線長(zhǎng)約價(jià)格比去年調(diào)漲近一倍，5月新長(zhǎng)約生效后，將能推升營(yíng)收直接翻倍。

業(yè)界人士分析指出，長(zhǎng)約是判斷集運(yùn)市場(chǎng)景氣好壞的最重要指標(biāo)，今年不管是客戶還是集運(yùn)公司都同步看好。這可能成為推升第二季度船公司營(yíng)收、獲利增長(zhǎng)的動(dòng)力。