盡管班輪公司今年可能會創(chuàng)造新的營收紀錄，但有幾個因素可能會抑制需求。

據(jù)悉，海事分析機構(gòu)德魯里(Drewry)表示，盡管航運公司報告稱由于運價上漲，利潤大幅增長，但需求可能正在下降。

德魯里公布了集裝箱市場的最新展望，它預計航運公司將超過去年的創(chuàng)紀錄收益，并在2022年實現(xiàn)高達3000億美元的“令人難以置信的”營業(yè)利潤。

不過德魯里表示，更多重大風險正在逼近，可能會從根本上改變市場狀況，而且速度很快。其預計今年和明年集裝箱運輸需求將放緩。

今年早些時候，德魯里估計2022年的需求將增長4.6%，但現(xiàn)在已將其降至4.1%。并下調(diào)了2023年的需求增長率，由此前的3.5%下調(diào)至2.8%。

“集裝箱市場非常不穩(wěn)定，情況變化很快。運費將如何進一步發(fā)展很大程度上取決于疫情封鎖的持續(xù)時間以及正在進行的俄烏沖突帶來的經(jīng)濟影響。”德魯里集裝箱研究高級經(jīng)理Simon Heaney在網(wǎng)絡研討會上表示。

德魯里認為，疫情封鎖和俄烏沖突等一系列重大風險可能會阻礙集裝箱市場的需求，導致運價下降，從而使航運公司的收入增長放緩。

“我們還沒有看到確鑿的證據(jù)表明需求正在下降，但肯定在放緩。自我們撰寫報告以來收集的數(shù)據(jù)表明，運費和班輪運營商盈利能力的前景可能會比預測的要黯淡一些。”Simon Heaney說。

馬士基日前上調(diào)了全年業(yè)績預期，但同時表示，預計集裝箱運輸需求的增長將低于此前預期，并將其對全球集裝箱需求增長的展望從2%至4%下調(diào)到了-1%至+1%。馬士基第一季度貨運量同比下降了7%，運價平均同比上漲了71%。

德魯里預計今年運價(包括現(xiàn)貨運價和長約運價)將增長39%，而去年幾乎垂直增長110%。

Simon Heaney表示，德魯里預計集裝箱行業(yè)將在2022年實現(xiàn)令人難以置信的3000億美元營業(yè)利潤。即使有較高的燃油價格和船舶運營成本，但預計將被增長的平均運費所抵消。

集裝箱分析師兼Vespucci Maritime首席執(zhí)行官Lars Jensen稱，今年剩余時間內(nèi)，貨運需求的發(fā)展非常不確定，“很難確定地預測全年貨運量將如何發(fā)展。”

Lars Jensen表示，讓當前貨運量發(fā)展趨勢更加復雜的是，中國新年傳統(tǒng)上會在1月和2月帶來貨運量下降。“我們在去年1-2月看到的貨運量下降幅度比正常情況下要小。今年的情況更正常，下降幅度更大。”

當運價仍然如此之高，以至于馬士基等集裝箱運輸公司在第一季度運量下降的情況下提高了全年業(yè)績指導時，這主要是由于供應鏈瓶頸仍然在影響航運市場。

Jensen表示：“運費主要取決于目前運力不足，而不是貨運量。”航運公司在很大程度上試圖讓客戶以高運費簽訂長期合同，這可能會讓他們在今年保持高收益。不過，Jensen對于航運公司是否能夠在市場轉(zhuǎn)向時維持長期合同持懷疑態(tài)度。

來源：搜航網(wǎng)