集裝箱航運業(yè)充滿不確定性，今年或?qū)⒊霈F(xiàn)下半年運量低于上半年的前所未有的局面。運費基準和市場分析平臺Xeneta首席分析師Peter Sand稱，今年海運旺季特征非常不明顯，有可能看到的情況是，下半年的運量將有史以來首次低于上半年。

最新數(shù)據(jù)顯示今年海運貿(mào)易量已同比去年下降了1.8%，如果下半年運量低于上半年，這意味著全年海運量將下降2.7%。除了地緣政治緊張局勢外，經(jīng)濟前景看淡也給全球海運貿(mào)易蒙上了一層陰影。

此外，通脹飆升也將對貿(mào)易量產(chǎn)生負面影響。7月份，美國消費者價格指數(shù)保持穩(wěn)定，但按年率計算仍維持在8.5%的通脹水平。美國零售聯(lián)合會副主席Mark Mathews指出，雖然8.5%的年增長率比前幾個月有所減少，但仍高于今年4月的水平。截至目前，美國今年的商品零售額同比增長了7.3%，鑒于2020-2021年零售額比2019年增長了20%以上，今年增長依然強勁，這說明盡管面臨通脹加劇的挑戰(zhàn)，但美國消費者的財務狀況依然良好。

Xeneta市場分析師Emily Stausb?ll稱，美國商品零售仍在保持增長，并且比疫情前的增長更加強勁。但考慮到通脹，即使消費者的支出和過去一樣多，他們的實際購買力卻在下降。對于運輸來說，相關的指標不是價值，而是數(shù)量。 如果顧客離開商店時帶的東西變少了，這意味著需要更少的集裝箱來運送貨物。另一個需要注意的是，錢花在了什么地方。當前，非集裝箱運輸?shù)氖称泛吞烊粴庠鲩L最快，而家具和電子產(chǎn)品等傳統(tǒng)集裝箱商品的增長則慢得多，這表明加上通脹因素，商店售出的商品數(shù)量實際上與去年持平。Stausb?ll認為，未來幾個月下滑趨勢可能無法逆轉，但現(xiàn)貨運價不太可能快速下跌。