據(jù)悉，9月14日，萬海航運舉行了法人說明會。萬?？偨?jīng)理謝福隆提到近期運價下跌使得航線運營承壓，但不需要太過悲觀，第四季度為近洋航線傳統(tǒng)旺季，預(yù)計貨量將增加；并對運價何時止跌及未來運力供過于求等進行了分析和預(yù)測。

近期各航線運價持續(xù)下滑，謝福隆對此表示，上半年全球貨柜輪運價大跌，主要受到俄烏沖突、全球通脹急劇上升、疫情封控等因素影響，多重因素壓抑需求，使得終端庫存積壓，目前海運市場的確比較淡。另外，亞洲多為生產(chǎn)型國家，受到歐美等終端市場需求減緩的影響，8月運價出現(xiàn)大幅下跌。

不過，目前運價仍高于疫情前水平，加上第四季度為近洋航線傳統(tǒng)旺季，就目前客戶的反應(yīng)情況分析，預(yù)計農(nóng)歷春節(jié)前貨量將增加，可期待一波小旺季，同時透露萬海目前近洋航線的裝載率達到約九成。

謝福隆還指出，隨著運價下滑，確實有長約客戶要求重談合約、調(diào)降運價，萬海會謹(jǐn)慎評估市場，給予部分短期彈性調(diào)整。

面對航線運價走弱，謝福隆表示，運價下跌使得航線運營承壓，但不需要太過悲觀，運價會降到一定程度后回穩(wěn)。至于何時止跌，可觀察三個訊號：需求是否開始增加，庫存消化情況，以及運價下跌后，是否出現(xiàn)零售商回補庫存的情況。

對于有關(guān)今明兩年運力供過于求的預(yù)測，謝福隆指出，隨著運價急跌，規(guī)模較小的船舶會開始退出北美市場；加上明年環(huán)保法規(guī)開始生效，一些不符合規(guī)定的老舊船舶可能減速航行或被淘汰拆解；根據(jù)目前市場上的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，船齡在20年以上的船舶約占總市場運力的10%，也可抵消部分新增運力。

此外，盡管運價下降，萬海仍將擴大資金支出購買自有船舶，預(yù)計2022年、2023年和2024年將花費臺幣約1110億元(約合34.4億美元)，以強化全球競爭力。謝福隆表示，購入新船是為了強化公司競爭力，擴大北美市場，同時著眼于環(huán)保減碳的長期目標(biāo)，滿足未來市場需求。

由于自有船舶的成本低于租船，萬海已經(jīng)提高自有船舶比例，該公司自有船舶、自有貨柜比例分別提高至66％和80％，目前總船隊規(guī)模達到156艘，共43萬TEU，其中自有船舶103艘，租用船舶53艘。另外預(yù)計2021年至2024年，萬海將累計新增61艘自有船舶，總運力約35.5萬TEU。