德路里表示，根據(jù)數(shù)據(jù)，目前的平均運(yùn)價(jià)比2021年9月達(dá)到的峰值10377美元低78%。比近10年平均運(yùn)價(jià)2693美元低15%，表明運(yùn)價(jià)已回歸到更正常的水平，但仍比2019年疫情前的的平均運(yùn)價(jià)1420美元高出61%。

針對(duì)跨太平洋東行航線，市場需求繼續(xù)大幅下降，目前艙位充裕運(yùn)價(jià)依然疲軟。美國幾乎所有口岸的需求均繼續(xù)下降，已顯著低于疫情前水平。承運(yùn)商可靠性有所提升，但由于承運(yùn)商紛紛采取以空航為主的措施應(yīng)對(duì)運(yùn)力過剩，市場中可用貨輪數(shù)量仍在持續(xù)波動(dòng)。北美加拿大市場和運(yùn)價(jià)情況與美國類似。溫哥華港貨輪數(shù)量下降，但停泊延遲時(shí)間延長(29天)。

針對(duì)歐線市場，運(yùn)力疲軟趨勢延續(xù)到12月，沒有好轉(zhuǎn)跡象。由于需求較低，即期運(yùn)價(jià)仍面臨下行壓力，運(yùn)價(jià)繼續(xù)下滑。艙位充裕，存在部分空航，但船期可靠性仍受港口擁堵和延遲的影響，建議制定出貨計(jì)劃時(shí)留出靈活調(diào)整余地。