對于印度和亞洲的出口商和貨運代理來說，新年的開始并不愉快，因為現(xiàn)貨和合約價格的波動將在2022年繼續(xù)蔓延。

由于新型冠狀病毒Omicron變體擾亂了全球供應(yīng)鏈，1月份印度大多數(shù)主要港口的集裝箱運價至少上漲了12%。

然而，市場觀察人士表示集裝箱運價上漲的原因不僅僅是冠狀病毒的影響，同時還受到購買模式的改變、即將到來的中國新年以及由于中國新冠肺炎病例不斷增加而帶來的供應(yīng)的影響。

同樣，金奈港40英尺干貨集裝箱的平均價格從2021年12月的4780美元上漲到2022年1月的5100美元，漲幅達6.6%。

馬士基在西亞和中亞的航運管理主管Bhavik Mota表示，全球貿(mào)易的情況是基于新冠肺炎的動態(tài)而變的。

“我們不想猜測情況何時會改變以及將如何改變。?目前Omicron病毒的爆發(fā)就是一個典型的例子。沒有它，我們或許已經(jīng)在回歸正軌的路上了。隨著形勢的發(fā)展，很難預(yù)測不同港口的變化;?一些港口越來越好,而另一些情況變得更糟了。?有時船舶為了縮短等待的時間，改變計劃，去了其他的港口，但如此以來就將問題從一個港口轉(zhuǎn)移到了另一個?。

由于病例數(shù)量不斷增加，中國大部分地區(qū)的貨運活動暫停，從而導(dǎo)致中國主要港口的集裝箱周轉(zhuǎn)時間有所增加。此外，美國和英國的港口也出現(xiàn)嚴(yán)重?fù)矶隆?/span>

Mota表示，當(dāng)前的運價水平是市場混亂的反映或結(jié)果，而這種混亂部分是由美國和歐洲特殊的需求情況造成的。

“整個供應(yīng)鏈都存在瓶頸——港口擁堵、沒有卡車和司機、倉庫擁堵等。在全球范圍內(nèi)，據(jù)估計，船舶和各類設(shè)備的有效容量也就在15%左右，主要原因是陸上物流中轉(zhuǎn)不暢通，導(dǎo)致船舶和集裝箱在港口外等待的時間變長，運營時間延長，集裝箱的周轉(zhuǎn)時間變長。他補充稱，購買模式逐漸轉(zhuǎn)向在線銷售形式的變化，也在一定程度上加速了供應(yīng)鏈的中斷。

由于工業(yè)制品、石油、寶石和珠寶的熱銷，1月1日至7日，印度商品的出口額增長了33%，達到76.3億美元。

印度的巴斯馬蒂大米、茶葉和皮革制品出口商對不斷上漲的運價表示擔(dān)憂。印度茶葉出口商認(rèn)為，運費可能不會很快下降。在過去的15天里，出口到伊朗和哈薩克斯坦等地的茶葉運費每箱上漲了500美元到1000美元。

出口商認(rèn)為，如果不加以控制，不斷飆升的運費最終將影響到消費者。隨著原材料價格的上漲和運費的上漲，空調(diào)和冰箱的價格也在上漲。消費性電子產(chǎn)品及家用設(shè)備制造商協(xié)會(CEAMA)表示，家電行業(yè)可能會將洗衣機等家用電器的價格上調(diào)5%至7%。松下、LG和海爾已經(jīng)上調(diào)了價格。

由于印度的幾個州實施了夜間和周末宵禁措施，造成了高達25%的產(chǎn)量損失。金屬和塑料的價格上漲了70%，用于制造產(chǎn)品的半導(dǎo)體也變得更加昂貴。

注：信息來源：信德海事網(wǎng)