未來(lái)5年，監(jiān)管不確定性、運(yùn)力過(guò)剩和疫情走勢(shì)，是航運(yùn)企業(yè)面臨的最大風(fēng)險(xiǎn)。

日前，業(yè)界權(quán)威媒體勞氏日?qǐng)?bào)（Lloyd'sList），針對(duì)未來(lái)航運(yùn)企業(yè)面臨的風(fēng)險(xiǎn)，進(jìn)行了一項(xiàng)調(diào)查。

結(jié)果顯示，未來(lái)5年，監(jiān)管不確定性、運(yùn)力過(guò)剩和疫情走勢(shì)，是航運(yùn)企業(yè)面臨的最大風(fēng)險(xiǎn)。

1、未來(lái)5年航運(yùn)企業(yè)面臨的最大風(fēng)險(xiǎn)是什么？

調(diào)查中，有超過(guò)45%的受訪者表示，監(jiān)管的不確定性是未來(lái)5年航運(yùn)業(yè)面臨的最大風(fēng)險(xiǎn)。這表明，人們對(duì)航運(yùn)業(yè)減排舉措進(jìn)程和減排措施的一致性，越來(lái)越擔(dān)憂。

此外，30%的受訪者將運(yùn)力過(guò)剩列為航運(yùn)業(yè)的頭號(hào)風(fēng)險(xiǎn)。認(rèn)為疫情和融資渠道是頭號(hào)風(fēng)險(xiǎn)的，分別為13%和11.5%。

2、預(yù)計(jì)何時(shí)會(huì)對(duì)航運(yùn)業(yè)征收碳稅？

航運(yùn)業(yè)在環(huán)保方面的一舉一動(dòng)，牽動(dòng)著航運(yùn)企業(yè)的心，但對(duì)于航運(yùn)業(yè)何時(shí)征收碳稅的問(wèn)題，業(yè)內(nèi)仍存在較大分歧。

盡管大多數(shù)受訪者表示，到2025年或2030年將對(duì)航運(yùn)業(yè)征收碳稅，但也有超過(guò)22%的受訪者預(yù)計(jì)，2035年以后才會(huì)征收這一費(fèi)用。還有超過(guò)10%的受訪者認(rèn)為，航運(yùn)業(yè)根本不會(huì)征收碳稅。

3、供應(yīng)鏈危機(jī)何時(shí)結(jié)束？

供應(yīng)鏈危機(jī)是當(dāng)前航運(yùn)企業(yè)面臨的另一大風(fēng)險(xiǎn)。

接近56%的受訪者認(rèn)為，供應(yīng)鏈危機(jī)在2023年之前不會(huì)結(jié)束。還有近24%的受訪者表示，供應(yīng)鏈危機(jī)將在2022年旺季過(guò)后結(jié)束。

4、未來(lái)兩年影響航運(yùn)市場(chǎng)最重要的宏觀因素？

而不論供應(yīng)鏈危機(jī)何時(shí)結(jié)束，有超過(guò)38%的受訪者表示，這一危機(jī)是未來(lái)兩年影響航運(yùn)市場(chǎng)最重要的宏觀因素。

還有超過(guò)30%的受訪者認(rèn)為，中國(guó)經(jīng)濟(jì)增速放緩，是未來(lái)兩年影響航運(yùn)市場(chǎng)最重要的宏觀因素。

5、2022年航運(yùn)企業(yè)的最佳投資機(jī)會(huì)是什么？

在被問(wèn)及2022年航運(yùn)企業(yè)的最佳投資機(jī)會(huì)時(shí)，32%的受訪者選擇了船舶效率改造，28%的人選擇數(shù)字化。而在2020年，有36%的人選擇了數(shù)字化。

這一變化表明，隨著人們對(duì)碳排放監(jiān)管的擔(dān)憂加劇，對(duì)現(xiàn)有船舶進(jìn)行改造的需求，越來(lái)越迫切，已經(jīng)超出了數(shù)字化這一回報(bào)期較長(zhǎng)的投資。

注：信息來(lái)源：中國(guó)航務(wù)周刊