在接下來(lái)的12周內(nèi)，船公司將從亞洲至歐洲航線市場(chǎng)撤出大約8.8%的運(yùn)力。達(dá)飛已宣布，在中國(guó)十一黃金周期間取消5個(gè)航次，從亞洲到歐洲的貿(mào)易將減少近10萬(wàn)TEU。

在10月1日至7日為期7天的國(guó)慶節(jié)期間，達(dá)飛亞歐航線(FAL)的1、2、5、7和8航次已經(jīng)停航。該公司沒有給出此舉的理由，但一位消息人士表示：“這可能與一些客戶對(duì)第四季度整體下滑的擔(dān)憂相呼應(yīng)。我們正試圖把這些線索聯(lián)系起來(lái)，以確定這一決定背后的因素。然而，我們?cè)谧龀鲞@些評(píng)估時(shí)往往非常謹(jǐn)慎，并將等待其他利益相關(guān)者的反應(yīng)或行動(dòng)。”

該消息人士補(bǔ)充稱，這些空航"并不一定預(yù)示著前景黯淡"，但達(dá)飛的決定似乎并非孤立做出的。據(jù)業(yè)內(nèi)媒體得到的相關(guān)信息，從現(xiàn)在到十一黃金周期間，馬士基和MSC的2M聯(lián)盟將削減10%的運(yùn)力，取消7條航次，而THE聯(lián)盟將削減18%運(yùn)力，取消10條航次。

評(píng)論人士表示，由于黃金周之前未能出現(xiàn)旺季，可能已促使各航線削減運(yùn)力，以想方設(shè)法維持最近“暴跌”的運(yùn)價(jià)，尤其是亞歐航線的運(yùn)價(jià)。航運(yùn)媒體人Mike Wackett評(píng)論：“今年沒有旺季，進(jìn)入第四季度的需求前景非常糟糕。運(yùn)營(yíng)商將采取與疫情開始時(shí)相同的激進(jìn)方法，將抽調(diào)大量的運(yùn)力，并如當(dāng)時(shí)所證明的那樣提高運(yùn)價(jià)。”

與此同時(shí)，也有人指出，越來(lái)越多的問題和經(jīng)營(yíng)環(huán)境的變化影響著航運(yùn)公司對(duì)空航的決策。DHL全球貨運(yùn)主管Goetz Alebrand指出，罷工、瓶頸和設(shè)備短缺是影響因素，并補(bǔ)充說(shuō)：“考慮到可能的全球經(jīng)濟(jì)衰退，仍有很多未知因素，而且全球各地的供應(yīng)鏈瓶頸很明顯。DHL海運(yùn)更新消息顯示，設(shè)備（集裝箱）狀況依然緊張，尤其是40尺集裝箱。”