海運對重貨和輕貨的劃分比空運簡單得多，我國的海運拼箱業(yè)務(wù)基本上按照1立方米等于1噸的標(biāo)準(zhǔn)區(qū)分重貨和輕貨。在海運拼箱當(dāng)中，重貨很少見，基本都是輕貨，而且海運拼箱是按照體積計算運費，跟空運按照重量計算運費有根本的區(qū)別，所以相對簡單得多。

業(yè)界人士分析稱，運價不可能一直居高不下，隨著中國春節(jié)假期臨近需求減少，運價走跌反應(yīng)市場需求，這樣的回檔走勢是正常情況。市場是否反轉(zhuǎn)向下，未來運價下跌幅度是重要觀察指標(biāo)，只要不是崩跌走勢都不用過于擔(dān)心

調(diào)查中，有超過45%的受訪者表示，監(jiān)管的不確定性是未來5年航運業(yè)面臨的最大風(fēng)險。這表明，人們對航運業(yè)減排舉措進程和減排措施的一致性，越來越擔(dān)憂。

對于印度和亞洲的出口商和貨運代理來說，新年的開始并不愉快，因為現(xiàn)貨和合約價格的波動將在2022年繼續(xù)蔓延。由于新型冠狀病毒Omicron變體擾亂了全球供應(yīng)鏈，1月份印度大多數(shù)主要港口的集裝箱運價至少上漲了12%。